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| 設置場所 = 青森県青森市

| タイプ = 商業

| 運営者 = 青森県

| 標高 m = 202

| 標高 ft = 664

| 緯度度 = 40|緯度分 = 44|緯度秒 = 5|N(北緯)及びS(南緯) = N

| 経度度 = 140|経度分 = 41|経度秒 = 27|E(東経)及びW(西経) = E

| ウェブサイト = [外部リンク] 青森空港

| 方向 滑走路1 = 06/24

| 全長 滑走路1 m = 3,000

| 全幅 滑走路1 = 60

| ILS 滑走路1 = III a

| 全長 滑走路1 ft = 9,868

| 表面 滑走路1 = 舗装

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青森空港(あおもりくうこう Aomori Airport)は青森県青森市西南部、大谷地区の標高約200mの山腹に位置する地方管理空港である。

◆ 概要

青森市にもっとも近い空港であり、1964年に供用が開始された。青森県には本空港のほか、南部地方に三沢飛行場(軍民共用)がある。1979年からは旧空港の隣地に新空港を建設し、1987年から新空港が供用されている。

1998年〜2002年は年間利用客が150万人以上あり、東北地方では仙台空港に次ぐ第2位の空港であったが、2002年12月1日に東北新幹線が八戸駅まで延伸されたことで、現在は年間利用客が120万人台まで減少し、秋田空港に抜かれて3位となった(参照)。対策として、ナイトステイ便が運航されている。

2005年6月7日には定期国際線の2路線が同時に就航10周年を迎えた。特にソウル・仁川便は、韓国人スキーヤーの県内誘客に寄与している[外部リンク] 福島が好調7割増(2008年5月18日 河北新報)。

濃霧による欠航を解消するため、2007年3月15日から計器着陸装置 (ILS) カテゴリーIIIaが運用開始された。濃霧が原因の欠航は2006年度が89便であったが、導入後の2007年度は0便となり「濃霧に弱い空港」の汚名を返上した[外部リンク] 「濃霧空港」汚名を返上 青森空港(2008年5月18日 河北新報)。

◆ 沿革

・ 1962年:設置許可。

・ 1964年:施設供用開始(滑走路長:1,200m)。

・ 1979年:新空港建設地決定。

・ 1987年:旧空港より新空港移転第一期供用開始(滑走路長:2,000m)。これにより、中型ジェット機の発着が可能となる。

・ 1990年:空港全面供用開始(滑走路長:2,500m)。

・ 1994年:全日本空輸就航により東京線が複数社運航となる。

・ 1995年:大韓航空(青森 - ソウル)、ダリアビア航空(青森 - ハバロフスク)就航。

・ 1998年:エアーニッポンが仙台空港線を運航(約1年で廃止)。

・ 2003年:4月、全日本空輸撤退。スカイマークエアラインズが引継ぐも同年11月末日にて撤退。

・ 2005年:滑走路長を2,500mより3,000mに延伸。立体駐車場が完成。

・ 2006年:立体駐車場と空港ターミナルを結ぶ連絡通路が完成。

・ 2007年:濃霧による欠航対策のため、高度な計器着陸装置であるカテゴリーIIIの運用開始。

◆ 航空管制

: 管制は、国土交通省東京航空局青森空港出張所航空管制官が担当

◆ 航空保安無線施設

: 管轄は、東京航空局青森空港出張所航空管制技術官が担当

◆ 路線

航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便

◇ 国内線

・ 日本航空 (JAL)

  ・ 新千歳空港、東京国際空港、中部国際空港、大阪国際空港

かつては仙台空港、関西国際空港、広島空港、福岡空港、那覇空港へも就航していた。

2004年夏期には、大阪国際空港便の臨時増便で、同じ日本航空グループの日本エアコミューターが就航していた。

国土交通省 平成19年度航空運輸統計速報(平成20年6月26日)、上位50位までを記載。

◇ 国際線

・ 大韓航空 (KAL)・デルタ航空 (DAL)

  ・ ・仁川国際空港

かつては・ハバロフスク空港へも就航していた。

・ 運航するダリアビア航空が財務状況悪化のため2008年9月20日をもって全便の運航を停止。通年運航の新潟空港便はウラジオストク航空が引き継いだが、夏期季節運航の当空港便は2009年度夏期スケジュールに運航予定がなく[外部リンク] ウラジオストク航空公式ページ、廃止された模様。

◆ アクセス

・ 本数・所要時間・料金等の詳細は、該当項目や公式サイトで最新情報を確認されたい。

◇ バス

・ ジェイアールバス東北

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