前のページ 1/5 次のページ

| -->

長野新幹線(ながのしんかんせん)は、北陸新幹線の既開業区間(高崎駅 - 長野駅間)を含む東京駅から長野駅までを結ぶ東日本旅客鉄道(JR東日本)の新幹線の通称およびその列車である。

◆ 沿革

1997年10月1日、北陸新幹線の高崎 - 長野間 (117.4km) を先行開業。北陸新幹線の一部ではあるが、正式名称の「北陸新幹線」では旅客案内上の混乱を招く可能性があったため便宜的に「長野行新幹線」あるいは「長野新幹線」と案内するようにした(詳しくは後述)。1998年の長野オリンピックの開催に合わせて開業し、アクセス輸送機関としての役割も担った。

1985年の工事実施計画認可申請および1987年の閣議決定においては北陸新幹線の高崎 - 小松間をフル規格で先行建設する計画であったが、1988年に建設費の節減を目的として当時の運輸省によって発表された、いわゆる「運輸省案」では長野以南を優先し、碓氷峠の急勾配区間を含む高崎 - 軽井沢間のみフル規格、軽井沢 - 長野間はミニ新幹線とする計画に変更となった。

1989年に、まず高崎 - 軽井沢間が着工されたが、1991年に1998年の長野オリンピックの開催が決定したことから、軽井沢 - 長野間も当初の計画通りフル規格にて着工されることに変更となった。

なお、フル規格への変更については、1982年に公表された基本ルートで「佐久駅」(仮称。現在の佐久平駅)が設置されることになっていた佐久市は積極的であったのに対し、在来線特急の停車駅を擁しており、かつフル規格新幹線では停車駅から外れることになる小諸市が強硬に反対していた(佐久平駅の名称紛争はこれに端を発する)TBSテレビ「報道特集」の2008年2月10日放映「新幹線は地方の救世主か?沿線から悲鳴出る理由」に、ルート選定初期当時の小諸市助役がビデオ出演し、以下の旨を発言している。「当初、フル規格による小諸経由案があった(実際、元助役はルート概略図を引き続き所持している)。しかし用地確保の面で、『フル規格で小諸に乗り入れた場合には、懐古園三之門もどうなるか判らない』という事情から、当時の市長が乗り入れをお断りした。そうしたら早速、その2週間後くらいには、小諸周辺でのボーリング調査が撤退していった。」以下は元助役発言ではなく番組主旨だが、その後になって、新幹線の佐久ルートからの引き戻しを図る際に、小諸はミニ新幹線案に便乗した。。

また、北陸新幹線として長野駅以遠も延長することや、周波数変更装置が小型化・軽量化されたことにより、必ずしも地上側で周波数を統一する必要が無くなったことから、工事費用の削減も兼ねて、軽井沢駅 - 佐久平駅間(軽井沢駅から約5kmの地点)に新幹線として初めて異周波数の電源を突き合わせたき電区分所(切替セクション)を設け、50Hz(東京電力)/60Hz(中部電力)の周波数切換を行っている。

開業と同時に並行在来線にあたる信越本線は、急勾配のため特殊な運転方式をとっていた横川駅 - 軽井沢駅が廃止、軽井沢駅 - 篠ノ井駅間が第三セクターのしなの鉄道に転換され、並行在来線経営分離の最初の例となった。

この新幹線の開業により、在来線時代と比べて利用客が20%増加。軽井沢(アウトレットモール等)・佐久平駅周辺の商業施設の集積が進んだ一方、小諸市は新幹線ルートから外れたことにより都市としての活力を著しく喪失した。長野市においても、以前は宿泊が必要な旅程の出張者・旅行者が日帰り可能となった一方、松本市に代わって、白馬・大町方面への玄関口として機能しており、地元経済に対しては功罪半ばする形となった。

なお、この新幹線はフル規格で建設された新幹線の中では地上区間が長い。そして、上田駅を除く全ての駅が地上にホームが存在する。この理由について、建設コストを下げるためとする説もあるが詳細は不明。

2005年12月に行われたダイヤ改正で、新幹線としては九州新幹線に次いで全席禁煙となった(後に、JR東日本の全新幹線に拡大した)。

◆ 利用状況

交通需要について国土交通省が2000年に調査した都道府県間鉄道旅客流動データによると、東京都から鉄道で他道府県に移動した年間旅客のうち、長野新幹線沿線各県(長野県のみ)への年間旅客数は294.0万人であった。さらに東京圏(東京都+神奈川県+埼玉県+千葉県)から長野県への年間旅客数は499.7万人であった。

また、沿線各都県間を流動する出発鉄道旅客数は、長野県出発客が334.3万人と最も多く、次いで東京都の294.0万人であり、同じく目的地旅客数は、長野県を目的地とする客が363.6万人、東京都が267.4万人であった。

沿線各都県間の旅客流動状況(2000年)は以下のとおり。

(単位:千人/年)

: *東京圏:東京都、埼玉県、千葉県、神奈川県とする

: 東京圏 - 長野県の鉄道旅客流動は中央本線利用客を含む

前のページ 1/5 次のページ

・長野新幹線 page1

・長野新幹線 page2

・長野新幹線 page3

・長野新幹線 page4

・長野新幹線 page5