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| 設置場所 = 東京都調布市

| タイプ = その他

| 運営者 = 東京都

| 標高 m = 42.3

| 標高 ft = 138.8

| 緯度度 = 35|緯度分 = 40|緯度秒 = 2|N(北緯)及びS(南緯) = N

| 経度度 = 139|経度分 = 31|経度秒 = 56|E(東経)及びW(西経) = E

| ウェブサイト =

| 方向 滑走路1 = 17/35

| 全長 滑走路1 m = 800

| 全幅 滑走路1 = 30

| 表面 滑走路1 = 舗装

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調布飛行場(ちょうふひこうじょう Chofu Airport)は東京都調布市にある飛行場。「調布空港」とも呼ばれる。

◆ 歴史

◇開設

1941年4月に、現在の位置に東京府設置の軍民共用の飛行場として開設された。開設当初は、現在の滑走路とほぼ同じ位置のメイン滑走路(全長1000m・幅80m)と、メイン滑走路の南端で交わる東西方向の横風用滑走路(全長675m・幅80m)の合計2本のコンクリート舗装滑走路が存在した。

太平洋戦争(大東亜戦争)中はもっぱら旧日本陸軍が使用した。特に1942年のドーリットル空襲後は防空拠点として重要視されるようになり、南は現在の味の素スタジアムのあたり、西は現在の警視庁警察学校のあたりまで、それぞれ拡張され未舗装の滑走地帯となった。

戦争末期は、首都圏に飛来するボーイングB-29爆撃機などを撃退するために戦闘機隊が配備された。中でも有名なのは三式戦闘機飛燕を装備した飛行第244戦隊で、京浜地区の空襲のたびに出動し、B-29に体当たりするなどして戦果を挙げているが、沖縄戦が始まると、244戦隊が特攻作戦支援のために九州へ転進したため、調布飛行場には偵察機のみが残された。

◇アメリカ軍に徴用

敗戦により、1945年9月、日本を占領下に置いた連合国の1国であるアメリカ軍に占領された。舗装滑走路は本来の飛行場として使用されたが、戦時中に拡張された未舗装の西側地区は、当初、アメリカ軍の水耕農場として人糞堆肥を用いない衛生的野菜の生産場となり、その後、住宅施設「関東村」として転用された。

◇返還

1954年、飛行場の共同使用がアメリカ側から認められた。1956年には舗装滑走路を含む東側地区が日本に返還され、東京都が管理する場外離着陸場となった。1972年2月、地元の三鷹・府中・調布の3市が、市長及び市議会議長で構成する調布基地対策連絡協議会(略称「六者協」)を結成。同年4月、東京都から運輸省へ、3年以内に代替空港の選定および移転をすることを条件に、暫定使用を許可。

1973年3月、飛行場地区の全面返還。1975年3月、運輸省から東京都へ継続使用の申し入れ。同3月、東京都は運輸省の申し入れを断り、飛行場の移転と敷地明け渡しをするよう回答。同9月、東京都から運輸省へ、飛行場の早期明け渡しの要望。

1979年3月、調布 - 新島間の不定期便運航開始。1984年12月、調布 - 大島間の不定期便運航開始。1992年7月、調布 - 神津島間の不定期便運航開始。

◇都営コミューター空港

1992年7月、東京都が日本国から調布飛行場の管理を引き継いだ。東京都調布離着陸場管理事務所開設。1996年東京都と六者協が、調布飛行場の正式飛行場化に合意。

2001年3月には、法令上、「場外離着陸場」から正式飛行場(「第一種空港」・「第二種空港」・「第三種空港」のいずれにも属さない「その他飛行場」)に昇格し、「都営コミューター空港」となった。

2本の滑走路のうち、東西方向の横風用滑走路のみ占領時代以降使用されなくなっていたが、1990年代前半まではどちらも航空写真などで旧軍時代の舗装跡をはっきり確認することができた。しかし「関東村」の跡地が国から払い下げられて開発がはじまると、旧滑走路や駐機場の舗装跡は撤去された。撤去後に改めて現在の滑走路、駐機場、その他の付属施設を新設したため、旧飛行場の面影は現在ほとんど残っていない。

現在、移築保存された旧飛行場の門柱と、飛行場北側に残された戦闘機用コンクリート掩体壕2つだけが公開されている(他にも掩体や対空砲砲座跡が幾つか残っているが、個人の敷地内なので公開されていない)。

◆ 運航路線

・ 新中央航空

  ・ 大島空港、新島空港、神津島空港

◆ アクセス

;運行本数・運賃・経路等の詳細は、公式サイト等で最新情報を確認されたい。

◇バス

・ 小田急バスが、調布駅、三鷹駅などに路線バスを運行。

・ みたかシティバスが、三鷹市役所前・杏林大学病院に路線バスを運行。

◇電車

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