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| 設置場所 = 福岡県福岡市

| タイプ = 商業

| 運営者 = 国土交通大臣

| 標高 m = 9.1

| 標高 ft = 30

| 緯度度 = 33 |緯度分 = 35 |緯度秒 = 4 |N(北緯)及びS(南緯) = N

| 経度度 = 130 |経度分 = 27 |経度秒 = 6 |E(東経)及びW(西経) = E

| ウェブサイト = [外部リンク] 福岡空港

| 方向 滑走路1 = 16/34

| 全長 滑走路1 m = 2,800

| 全幅 滑走路1 = 60

| ILS 滑走路1 = II

| 全長 滑走路1 ft = 9,210

| 表面 滑走路1 = 舗装

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福岡空港(ふくおかくうこう Fukuoka Airport)は、福岡県福岡市博多区大字下臼井(しもうすい)にある空港である。国際航空輸送網又は国内航空輸送網の拠点となる空港として空港法第4条1項5号に該当する空港として政令で定める空港に区分されている。板付空港(いたづけくうこう)とも呼ばれる。

敷地の一角に航空自衛隊春日基地板付地区(かすがきちいたづけちく、飛行場地区の呼称もある)、海上保安庁第七管区海上保安本部福岡航空基地(ふくおかこうくうきち)、福岡県警察航空隊、福岡市消防局航空隊、在日アメリカ軍板付飛行場を併設する。

◆ 歴史

・2月 - 旧大日本帝国陸軍の蓆田(むしろだ)飛行場として建設を開始。

・

  ・5月 - 滑走路完成。

  ・10月 - 第二次世界大戦の敗戦により、連合国軍の1国であるアメリカ軍により板付基地として接収。

・10月 - 民間航空の航空路線(福岡-大阪-東京)が開設。

・6月 - 日本航空、東京国際空港(羽田空港)-福岡空港(板付空港)間に深夜割引便「ムーンライト号」運行開始。

・10月 - 日本航空、東京国際空港(羽田空港)-福岡空港(板付空港)間にジェット旅客機就航。

・9月 - 国際線(福岡-釜山)が開設。

・12月 - 運輸省への移管が決まる。

・4月 - アメリカ空軍より大部分が返還され、「第二種空港」として供用を開始。

・3月 - 福岡市地下鉄が乗り入れ。

・5月 - 新国際線旅客ビル完成。

・1月 - 滑走路34のILS運用開始。

・6月18日 - 空港法改正により、4条1項5号に該当する空港として政令で定める空港に区分される。

◆ 特徴

福岡空港は中心市街地から至近距離に位置するアクセスに優れた空港として知られる。福岡市地下鉄空港線が乗り入れ、福岡空港駅から博多駅までは約5分(直線距離約2.5km、営業キロ3.3km)、福岡市の都心天神までは約11分(直線距離約4.5km、営業キロ5.8km)で結ぶ。福岡高速道路のランプも至近で九州自動車道太宰府インターチェンジへも15〜20分程度で行けるため、日本国内では最も利便性の優れた空港の一つである。

旅客ターミナルビルは国内線第一・第二・第三および国際線の4棟、貨物ビルは国内線と国際線の2棟がある。国内線は滑走路の東側、1999年5月に移転開業した国際線ターミナルは滑走路の西側に位置し、両地区間には約10分間隔で無料のが運行される。なお、地下鉄駅は第2ターミナル地下にある。複数のターミナルビルを持つ空港では航空会社ごとに入居するビルが異なるのが一般的だが、福岡空港は大型機用スポットが第一ターミナルに無く、行き先ごとに利用するターミナルビルが異なる。振り分けはの節を参照のこと。

また、福岡空港のシンボルとして、国内線第3ターミナル出入り口の前には駐車場を隔てて巨大看板が並んでいる(この広告看板の多くは発光でき、看板裏に巨大な蓄電池装置が設置されている)。

現在の滑走路は、方位16/34、長さ2800m×幅60mで、両側ともILS装備となっている。

福岡空港の年間発着回数14万回(国内線12.6万回、国際線1.4万回)は、羽田、成田に次いで国内で3番目に多い。2800m滑走路1本による運用のため、滑走路1本あたりの離着陸回数が日本で最も多い(日本以外ではロンドン・ガトウィック空港が3300m滑走路1本で年間発着回数26万回を処理している。しかし福岡空港は市街地空港であり、ガトウィックと比較して住宅群が倍以上点在する為、騒音被害の観点から運用時間が午前7時から午後10時までに制限されているので、一概に比較できない)。また空港の大規模拡張が困難な為、旅客数や年間発着回数が非常に多い割には旅客ターミナルがやや狭い感が否めない。そのために利用客の輻輳やそれに伴う発着便の遅延も発生しやすい。

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