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| 設置場所 = 兵庫県神戸市

| タイプ = 商業

| 運営者 = 神戸市

| 標高 m = 5

| 標高 ft = 15

| 緯度度 = 34|緯度分 = 37|緯度秒 = 60|N(北緯)及びS(南緯) = N

| 経度度 = 135|経度分 = 13|経度秒 = 35|E(東経)及びW(西経) = E

| ウェブサイト = [外部リンク] 神戸空港

| 方向 滑走路1 = 09/27

| 全長 滑走路1 m = 2,500

| 全幅 滑走路1 = 60

| 全長 滑走路1 ft = 8,202

| 表面 滑走路1 = 舗装

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神戸空港(こうべくうこう)は、大阪の西26km、神戸市中心部三宮の南8kmに位置する地方管理空港である。兵庫県神戸市中央区の沖にある人工島ポートアイランド沖南側の人工島に建設された。国内97番目の空港で、第三種空港としては初めて建設・運営を市が手がける市営空港である。2006年2月16日開港。近隣には大阪国際空港と関西国際空港が存在し、これによって関西三空港時代を迎えた。愛称は「マリンエア」で、2,500m滑走路1本を持つ海上空港である。空港3レターコードは元々神戸が持っていた都市コードであるUKBを使っている。なお、運賃取扱上は大阪と同一とみなされる。よって、都市コードの大阪OSAには伊丹ITM・関西KIX・神戸UKBの3空港が存在する。

◆ 概要

空港島の造成や連絡橋(神戸スカイブリッジ)等を含めた建設費3140億のうち90%以上を神戸市が拠出して運営する。旭川空港・帯広空港に次いで国内3番目の市営空港となる。神戸市は、神戸空港の経済効果を約3,621億円と試算し、初年度においては約319万人の利用を見込んでいたが、実際には269万7,279人(搭乗率61.1%)と予想を下回った。

空港開港に合わせて、ポートライナーが延伸されて三宮駅から最速16分半で結ばれており、神戸空港駅から空港ターミナルビルまでは約10mの連絡通路でつながっている。2006年7月より、関西国際空港との間を高速艇が約30分で結ぶ航路が新設された。

2006年9月28日より『国際ビジネスジェット』が就航したため、税関や入国管理・検疫などを扱う出入国審査室が旅客ターミナルビル一階に設けられた。ビジネスジェット到着時に関係職員が臨時的に対応するようになっているが、利用申請が2週間前(入国時)までと早い、時間も平日の9時-17時のみの対応と限られる、植物検疫ができないので機内のゴミが捨てられない、など実質的な利便性は十分と言えない。

着陸料は、座席数300席弱の航空機で1回14万円程で大阪国際空港(伊丹空港)の半分、東京国際空港(羽田空港)・中部国際空港の3分の2になり他空港や新幹線に対して競争力を高めている。また、駐車場は1,250台分設置し、1時間150円、24時間1,500円となる(ただし、航空機利用者は最初の24時間無料、以降24時間1,000円。※保安検査内および到着ロビー内で精算するため、航空機利用者以外は特例を活用できない)。

神戸空港には採算・安全性に対する不安を指摘する意見もある。採算面では、空港建設で発行した市債の返済財源に空港関連施設用地82.6haの売却益をあてる計画である。しかし、2009年1月時点で4.9ha(全体の約6%)が売却されたのみであるなど、用地売却については不調であり、神戸市は期間限定で割引などの優遇策を導入する方針であると報道されている。

◇ 路線

開港当時は、スカイマーク (SKY)が1日7便、日本航空 (JAL)と全日本空輸 (ANA)がそれぞれ1日10便。いずれの航空会社も東京便が中心になり、SKYの全便、JALとANAはそれぞれ2往復で、神戸〜東京は3社計11往復。その他の就航先は札幌(新千歳、3便)、仙台(2便)、新潟(2便)、熊本(1便)、鹿児島(4便)、那覇(4便)であり、合計27便で開港した(カッコ内は開港時の設定便数)。その後の推移は以下のとおり。

・ 2006年4月 ANA新千歳便増便 (+1)、那覇便減便 (-1)。

・ 2006年6月 SKY東京便増便 (+1)神戸空港合計28便。

・ 2006年9月 ANA新潟便減便 (-1)、那覇便増便 (+1)。

・ 2007年2月 SKY東京便減便 (-1)(機材大型化による)。

・ 2007年4-6月 ANA新潟便・鹿児島便廃止 (-2)、羽田便・那覇便・新千歳便各1便増便 (+3)。JAL新千歳便増便 (+1)。

・ 2007年7月 JAL仙台便・熊本便廃止 (-2)、日本トランスオーシャン航空 (JTA)石垣便開設 (+1)、JAL那覇便を一部JTAに移管。

・ 2007年7-9月 SKY那覇便季節運航(+2〜3、内1便は曜日限定運航)。

・ 2007年12月、2月、3月 SKY東京便増便 (+1)。

・ 2008年4月 SKY東京便減便 (-3)(東京 - 旭川便就航に伴う羽田空港発着枠関連)。

・ 2008年7月 JAL那覇便を全便JTAに移管。

・ 2008年8月-9月 SKY那覇便季節運航を中止(運航乗員不足による)。

・ 2008年9月 天草エアライン (AMX)熊本便開設 (+1)。

・ 2009年2月 JAL鹿児島便廃止 (-2)。

・ 2009年4月 ANA仙台便廃止 (-1)、東京便減便 (-1)。SKY東京便増便 (+1)。

・ 2009年12月 SKY那覇便開設 (+2)。

・ 2010年3月 SKY新千歳便開設 (+1)。

日本航空(グループ各社を含む)と全日本空輸では関西三空港間で、変更可能な航空券であれば、乗降地や航空会社を変更できる「マルチエアポート」制を実施する。特に東京便は「東京=大阪シャトル便」の名残りである、シャトル往復割引運賃の適用対象である。

◇ 運用

空港の運用時間は午前7時から午後10時の15時間であり、第三種空港では最長になる。

安全面においては、半径25 kmの範囲で存在する伊丹・関空・神戸の3空港は標準到着経路や標準計器出発方式の経路が接近しているため、進入・ターミナルレーダー管制を一元的で行うことで対応している。関西全域の空域管制は、関空で行われているが、ここにサテライト空港席として特別に神戸空港専用の管制卓がおかれて関空機と神戸機との間のスムーズな管制をはかっている。

神戸空港の運用は、着陸は東向き、離陸は西向きが基本であり、いずれも明石海峡側に離着陸するように設定されており、多少の追い風でもこの運用を行っている。離陸の場合は西向きはそのまま明石海峡上空のMAIKOポイントへと向かう。やむを得ずに、東向きに離陸する場合は空港東側で180度旋回しMAIKOポイントへ向かう。

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