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横浜市電(よこはましでん)、横浜市営電車(よこはましえいでんしゃ)は、横浜市が経営していた軌道(路面電車)である。

◆ 概要

横浜市中心部(概ね1927年以前の市域)を主として運行していた。車両は単車が比較的後年まで多く使用され、塗色も青を基調としたものが採用されていた(上半分クリーム・下半分青、上下青・窓回りクリーム等、最晩年は黄色に青帯)。運転系統は循環系統が多く、特徴の一つとされていた。前身の横浜電気鉄道以外に買収路線が無く、また廃車後他社に渡った車両も皆無だった。ワンマン運転化は遅れ、全廃一年前に漸くすべてワンマン運転となった。

戦後、市街地が急拡大し、また交通量も増加。輸送力や路線網、渋滞の原因となった路線敷等あらゆる意味で市電は中途半端な存在となり、根岸線の開通や交通局の財政悪化も繋がって全線廃止への一途を辿った。

市電廃止後、何両かの市電車両が横浜市電保存館にて保存されている。また、野毛山動物園にも1両が静態保存されており、休憩スペースとして開放されている。

日活映画『夜霧よ今夜も有難う』では石原裕次郎、浅丘ルリ子が市電で移動する場面が見られる。

◆ 沿革

・1904年(明治37年)7月15日 横浜電気鉄道の手により、神奈川 - 大江橋間開業

・1921年(大正10年)4月1日 横浜市が横浜電気鉄道を買収。電気局を発足。

・1923年(大正12年)9月1日 関東大震災。焼失した車両の穴埋めに、焼け残った車両を使用した屋根無しの「バラック電車」を運行。また、水道が復旧するまでの間、散水車を給水車に代用して好評を得る。また、京王電気軌道より旧型車を購入(この際、新宿から生麦まで、東京市電 - 京浜電鉄経由で自走回送した)。

・1928年(昭和3年)5月 - 10月 市内路線の付け替え実施。

・1928年(昭和3年)11月10日 市営バス開業。

・1946年(昭和21年)6月1日 電気局、交通局に改称。

・1956年(昭和31年)4月1日 井土ヶ谷線(保土ケ谷橋 - 通町一丁目間)の開通で最盛期を迎える。

・1959年(昭和34年)7月16日 トロリーバス開業。

・1966年(昭和41年)8月1日 生麦線(生麦 - 洲崎神社前間)、中央市場線(神奈川会館前 - 中央市場間)廃止。市電撤去始まる。

・1967年(昭和42年)12月18日 ワンマン運転を開始(4・5系統より)。

・1971年(昭和46年)3月21日 車掌の乗務を廃止。

・1972年(昭和47年)3月31日 市電・トロリーバス全廃。

◆ 路線

・生麦線 生麦 - 新子安 - 東神奈川駅前 - 神奈川会館前 - 洲崎神社前間

・中央市場線 神奈川会館前 - 中央市場間

・神奈川線 洲崎神社前 - 青木通 - 横浜駅前 - 高島町 - 桜木町駅前間

・本牧線 桜木町駅前 - 馬車道 - 尾上町 - 元町 - 本牧三溪園前 - 間門間

・根岸線 間門 - 中根岸町二丁目 - 八幡橋間

・本町線 桜木町駅前間 - 本町四丁目 - 日本大通県庁前間

・花園橋線 日本大通県庁前 - 花園橋 - 長者町一丁目 - 浦舟町 - 睦橋間

・日の出町線 桜木町駅前 - 日の出町一丁目 - 初音町 - 前里町四丁目 - 吉野町三丁目間

・羽衣町線 本町四丁目 - 尾上町 - 長者町五丁目 - 阪東橋 - 吉野町三丁目間

・磯子線 吉野町三丁目 - 睦橋 - 滝頭 - 八幡橋 - 葦名橋間

・杉田線 葦名橋 - 磯子 - 杉田間

・弘明寺線 吉野町三丁目 - 宮元町三丁目 - 通町一丁目 - 弘明寺間

・六角橋線 六角橋 - 東白楽 - 東神奈川駅西口 - 青木橋 - 青木通間

・浅間町線 青木橋 - 横浜駅西口 - 浅間下間

・浅間町線 浅間下 - 洪福寺前間

・尾張屋橋線 洪福寺前 - 浜松町間

・保土ケ谷線 高島町 - 西平沼橋 - 浜松町 - 水道道 - 保土ヶ谷駅 - 保土ケ谷橋間

・井土ケ谷線 保土ケ谷橋 - 井土ヶ谷駅前 - 通町一丁目間

・平沼線 高島町 - 平沼橋 - 浅間下間

・久保山線 浜松町 - 初音町 - 阪東橋 - 浦舟町間

・長者町線 西平沼橋 - 日の出町一丁目 - 伊勢佐木町 - 長者町五丁目 - 長者町三丁目 - 長者町一丁目 - 山元町間

・万国橋線 本町四丁目 - 万国橋間

・鶴見線 生麦 - 国道駅前 - 鶴見駅前間

◆ 系統

・1系統 六角橋→保土ヶ谷→弘明寺→尾上町→六角橋(循環運転)

・2系統 生麦 - 本牧一丁目

・3系統 生麦 - 山元町

・4系統 保土ヶ谷橋 - 麦田町 - 本牧一丁目

・5系統 洪福寺 - 麦田町 - 間門

・6系統 葦名橋 - 日ノ出町 - 桜木町 - 8系統(循環運転)

・7系統 中央市場 - 八幡橋

・8系統 6系統 - 桜木町 - 日本大通 - 杉田(循環運転)

・9系統 六角橋 - 浦舟町

・10系統 桜木町 - 弘明寺

・11系統 六角橋 - 葦名橋

・12系統 六角橋→尾上町→弘明寺→保土ヶ谷→六角橋(循環運転)

・13系統 桜木町 - 阪東橋 - 杉田

・その他

・16系統 屏風ヶ浦 - 葦名橋 - 日ノ出町 - 桜木町 - 18系統(6系統の子系統、平日朝夕)

・18系統 16系統 - 桜木町 - 日本大通 - 葦名橋 - 屏風ヶ浦(8系統の子系統、平日朝夕)

・23系統 26系統 - 桜木町 - 阪東橋 - 葦名橋(13系統の子系統、日曜祝日)

・26系統 葦名橋 - 日ノ出町 - 桜木町 - 23系統(6系統の子系統、日曜祝日)

・鶴見線 生麦 - 鶴見

・補充車 車庫の出入りや臨時(系統板に「補」と書かれていた)

◆ 車両

戦後に在籍していた車両

・200型

・300型

・400型

・500型 横浜市電を代表する大型単車。1928年製。高馬力。

・600型 戦時中の空襲で焼失した500型を復旧した車両。窓の形状が二段式となっているのが特徴。

・700型

・800型

・1000型

・1100型 戦前はクロスシートが設置されていた。1936年製。全廃まで使用。

・1200型

・1300型

・1400型

・1150型 外観は1500型に類似。ただし性能は旧型車と同一。1952 - 59年製。東武日光軌道線の100形にも似ている。全廃まで使用。

・1500型 戦後各都市で製造されたPCCカーの一種。1951年製。後年、制御器を取り替えるなどして逆に1150型と同一の性能となった。全廃時まで使用。

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