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反転フラップ式発車案内表示機(はんてんフラップしきはっしゃあんないひょうじき)は、鉄道駅、もしくは空港などにおいて、乗り物の行先や種別などを案内するための表示板及びその機械である。

◆ 概説

変更稼働中の音から「パタパタ式」、開発者の名前から「ソラリー式」(近畿日本鉄道など一部の鉄道会社では「ソラリー」と呼称する)、仕組みから「回転式」とも呼ばれている。また、ガソリンスタンドでも数字のみ使用されているケースもあるほか、同じ構造を持つデジタル時計(置き時計や壁掛け時計など)も存在している。

◆ 構造

2枚の小さい円盤で、数量計や行先表示盤などでは10〜50枚程度、時計の分表示では60枚の同じ大きさの薄い板(フラップ)を挟む構造となっている。このフラップが横長の場合には中間支持のために別に円盤が設けられていることも多い。

1枚のフラップには表面に文字・記号の下半分が、裏面に上半分が記載されており、フラップの一辺の延長上で円盤に支持され、2枚の円盤が縦方向に同期して回転することでフラップを反転させる。装置の上部にフラップを留める爪が設けられており、円盤が静止した状態でフラップの1枚が上部で裏面を向けて静止することで、表面を向けて静止した下の1枚と組み合わせて上下で一連の文字・記号を表示させる仕組みとなっている。これを数字の桁や表示項目毎に複数組み合わせることで、全体として意味のある表示とさせている。

◆ 利点と欠点

稼動時は、フィルム式案内表示器よりも高速に変更でき、表示項目毎に独立して稼働させることができることから、緊急の時刻変更やのりば変更などにも対応できる(京浜急行電鉄などの駅では、遅延などの緊急時に対応しきれずに1日中「調整中」の表示になることもあった)。文字も乱視や老眼の人にもよく見えるように作られており、光の反射によって見えなくなることもない。

しかし、ダイヤ改正時や新しい文字(列車名や航空会社名)などの追加や変更になると、1つの機械に必要な文字数(11・50・70コマ)が限界を超え、その都度改修工事をしなければならない不便さがあった。このため、頻繁に表示が変化する部分(鉄道駅での行先表記など)については電光表示と併用する場合もある。名古屋鉄道では、使用機会の少ない行先については、「名古屋方面」のように表示している例もある。

なお、漢字や仮名が混在する日本と異なり、欧米ではもともと言語をアルファベット(と数字)だけで表記するため、フラップ自体を1文字ごとに分割させることで上記の欠点をクリアしているものが多い。

◆ 設置箇所

視認性に優れるため、鉄道駅や空港で多く使用されているが、近年では多彩な表記が可能なLED方式やプラズマディスプレイなどの電光掲示板に取って代わられつつあり、減少傾向にある。

日本の鉄道駅で使用されている主な例は下記の通り。

・ 近畿地方

  ・ 京阪電気鉄道では2007年から中之島線開業(2008年10月19日)までにフラップを全廃すると発表していたが、同日現在、淀駅仮設ホームと石山寺駅にだけはフラップが残されている。

  ・ 近畿日本鉄道では主要駅の大半でこの表示器が用いられていたが近年ではLED方式やLCD方式、プラズマディスプレイなどの電光掲示板に換わりつつあり、近鉄奈良線では阪神なんば線開業に合わせ2009年3月までに東生駒駅・菖蒲池駅を除いてLED式・LCD式置き換えられた。近鉄名古屋駅では地下改札口と、JR東海改札口から30mまっすぐ行ったところの2か所。

  ・ 阪神電気鉄道では甲子園駅にしか残っていない。

  ・ 南海電気鉄道では泉佐野駅・泉大津駅(上りのみ)・貝塚駅を除く本線の主要駅に多く存在する。うちなんば駅・新今宮駅(1・3番線)・関西空港駅はLED混合式、天下茶屋駅(1・3番線)・堺駅(2・4番線)・岸和田駅(2・3番線)には横に編成両数・扉数・接近案内を行うLEDが併設されている。高野線主要駅では河内長野駅・中百舌鳥駅を除きフルカラーLEDへ置き換られている。なんば駅正面出口のものは、全国でも屈指の大きさを誇るものである。

  ・ 阪急電鉄では京都線の茨木市駅・高槻市駅・桂駅(京都河原町行きホームのみ)、千里線の北千里駅、宝塚線の豊中駅・石橋駅・池田駅・川西能勢口駅・雲雀丘花屋敷駅、神戸線の塚口駅・岡本駅・六甲駅で使用されている。

  ・ 泉北高速鉄道では、光明池駅を除く全駅に存在し、和泉中央駅を除きLED式の列車位置案内システムとの混成式。

  ・ 能勢電鉄では川西能勢口駅・平野駅・山下駅・日生中央駅で使用されている。

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