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| 設置場所 = 佐賀県佐賀市

| タイプ = 商業

| 運営者 = 佐賀県

| 標高 m = 2

| 標高 ft = 6

| 緯度度 = 33 |緯度分 = 8 |緯度秒 = 59 |N(北緯)及びS(南緯) = N

| 経度度 = 130 |経度分 = 18 |経度秒 = 8 |E(東経)及びW(西経) = E

| ウェブ = [外部リンク] 有明佐賀空港

| 方向 滑走路1 = 11/29

| 全長 滑走路1 m = 2,000

| 全幅 滑走路1 = 45

| 全長 滑走路1 ft = 6,562

| 表面 滑走路1 = 舗装

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佐賀空港(さがくうこう Saga Airport)は、佐賀県佐賀市にある地方管理空港である。

◆ 概要

有明海に面した干拓地に作られた佐賀県唯一の空港。愛称は「有明佐賀空港」で、佐賀県などがこの名称を使用している。2004年に夜間貨物便が就航などの取り組みを行っている[外部リンク] 夜間貨物便について。また、干拓地に近い立地のためバードストライクが多発しており、離島空港を除けば全国で最も発生率の高い空港の1つである発生率 佐賀空港首位 バードストライク 九州注意 総件数 福岡など上位 - 西日本新聞 2009年3月12日。そのため、空港では対策として爆音機の導入や滑走路のパトロール、散弾銃での威嚇射撃などを行っている。

開港以来、福岡空港の混雑を避けたチャーター便の発着が見られ、アジア圏への定期的チャータープログラムが組まれることもある。空港における年間利用客数は、国内278,288人、国際7,907人(2007年度)[外部リンク] 大阪航空局「管内空港の利用状況概況集計表(平成19年度速報値)」。

利用者数から無駄な公共事業として取り上げられることある。佐賀県は利用客を増やそうと、乗合タクシーにおいても佐賀市南エリア発着を除き補助金を支出している。また、航空機の夜間滞泊(ナイトステイ)が東京便において行われている。東京発最終便が乗客を降ろした後佐賀空港で夜を明かし翌朝早朝に東京に出発する。これによって東京日帰り出張が可能と謳い、結果として東京便は開港当初の1日2往復から3往復となった(その後さらに4往復になる)。ただ、これによってかかる費用(乗務員の宿泊費用等)は全額佐賀県負担である。

◇ マルチエアポート制

2008年(平成20年)7月1日より、福岡空港・北九州空港・佐賀空港の3空港発着の航空券にて、変更可能な航空券であれば乗降地を変更できる「マルチエアポート」制を実施している(但し航空会社は就航しているANAに限定される)。

◇ 九州国際空港案

都心部に近い福岡空港は、市街地における騒音問題から早朝深夜に運用出来ず、空港の拡張も難しい等の制約を抱えている。このことから、既存の佐賀空港を拡張し、成田、関西、中部に次ぐ国際空港にしようとする案を佐賀商工会議所等が提唱している [外部リンク] 九州国際空港誘致期成会。

福岡市、熊本市、長崎市などへのアクセスも周辺の道路や鉄道を利用する事で1時間前後とすることができ、北部九州における経済効果が見込まれる。しかしコストや需要の問題などから、現在まで実現のめどが立っていないうえに、国土交通省、福岡県、福岡市による「福岡空港調査連絡調整会議」が近隣空港との連携は福岡空港の混雑の抜本的な解決策にはなりえないと判断したため、実現の可能性は低くなっている。

◇ 貨物便就航にあたっての問題

「空港から半径2キロ以内に民家がなく、空港周辺の騒音被害の心配がない」という触れ込みで誘致をした[外部リンク] ANA Cargo 佐賀から2路線。物流拠点としての機能が一段と加速。しかし、空港周辺は佐賀市沿岸部の人口希薄地帯であるため騒音被害は発生していないが、飛行経路上には福岡県柳川市の人口密度の高い地域も位置しているため、福岡県の自治体で騒音被害が問題となっている。協議の末、住宅密集地域の上空に限っては避けて飛行するなど妥協案をとることとなったため、深夜の空港付近での飛行ルートは昼間と違い特別ルートを採用している。

◆ 歴史

・1998年(平成10年)7月28日:開港。

・1999年(平成11年)

  ・ 4月1日:西鉄バスが定期路線を廃止

  ・ 7月20日:昭和バスと西肥バスが定期路線を廃止

  ・ 8月31日:祐徳バスが定期路線を廃止

・2000年(平成12年)7月:東京国際空港便の夜間駐機開始。

・2001年(平成13年)9月1日:日本エアシステムの大阪国際空港便休止。

・2002年(平成14年)11月1日:大阪国際空港便増便(1日2往復)。

・2003年(平成15年)2月1日:名古屋空港便休止。

・2004年(平成16年)7月8日:東京国際空港との間で夜間貨物便が就航。

・2005年(平成17年)10月1日:東京国際空港便増便(1日3往復)。

・2006年(平成18年)

  ・ 2月24日:中部国際空港との間に貨物専用機での貨物便就航。

  ・ 8月1日:中部国際空港路線を利用した国際貨物輸送開始。

・2007年(平成19年)10月5日:チャイナエアラインのチャーター機が滑走路をオーバーラン。離陸には成功したが過走帯灯1灯を破壊。

・2008年(平成20年)

  ・ 1月7日:関西国際空港との間の夜間貨物便就航。(中部国際空港路線からの変更)

  ・ 7月1日:佐賀空港発東京国際空港行と、関西国際空港発佐賀空港行の夜間貨物便運休。北部九州開始。

  ・ 11月1日:東京国際空港便増便(1日4往復)。

◆ 施設

・ 諸富警察署佐賀空港警備派出所 - 配備機材はベル206L-3(かささぎ)

・ 空港公園

敷地内には引退したエアーニッポンのYS-11(JA8733)が屋外に保存されており、かつては自由に見学ができた。しかし、貨物ターミナルの増設と管理区域への立ち入り規制の厳格化により、現在では特別の催事の際以外には不可能になっている。

◆ 就航路線

航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便

◇ 国内便

・ 全日本空輸・エアーニッポンなど単独での運航や、エアーニッポンネットワークの機材・乗務員で運航する便あり

  ・ 東京国際空港、大阪国際空港

◇ 貨物便

・ 全日本空輸

  ・ 東京国際空港、関西国際空港

深夜に羽田から佐賀、佐賀から関西へ運航されている。2008年7月より、東京国際空港の新滑走路建設工事に伴い同空港の滑走路使用可能時間帯が制限される為、工事が終了する2010年(平成22年)10月末までの佐賀空港発東京国際空港行が運休となった。これに加えて、機材繰りの関係で関西国際空港発佐賀空港行が運休となった。現在のルートはこうした変更の結果である。

機材は当初ボーイング767旅客機の貨物スペースを利用しての運航だったが、現在はボーイング767-300F貨物専用機が使用されている。

◇ 廃止された路線

・ 全日本空輸

  ・ 名古屋空港

・ 旧日本エアシステム

  ・ 大阪国際空港

◆ 空港へのアクセス

佐賀市街まで約15 km(30分)

◇ 自動車

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