前のページ 1/3 次のページ

乗車整理券(じょうしゃせいりけん)とは、

・特定の列車等に乗車し、着席するために車内ないしは車外で発行される切符の一つ。

・ワンマン運転の車両や無人駅等で、乗車地を証明するために発行される切符。整理券・乗車票(じょうしゃひょう)・乗車駅証明書(じょうしゃえきしょうめいしょ)とも言う。

◆ 着席整理用

◇ 創始

1949年(昭和24年)5月1日に旧国鉄の急行列車・準急行列車や長距離を走る普通列車において、年末・年始やいわゆる月遅れのお盆などの混雑時季に、その列車の始発駅において乗客の着席確保の便を図り、結果的に乗客整理の一環ともなるこの形態の券が発行され始めた。

このときは発駅着席券(はつえきちゃくせきけん)と呼ばれ、1965年(昭和40年)10月1日に正式な「旅客営業規則」(通称「旅規」、旅客輸送に関する国・会社などが定めた公式な規則・約款)に組み込まれた後、1972年(昭和47年)7月15日に乗車整理券と名前が改称された。券面に「発車5分前までに乗車されなければ無効」などと記載されていたことが示すように、始発駅における「着席整理」のための券であり、混雑時の改札整理も兼ねていた。

しかし、この券を発行する時季については中間駅での乗車確保が難しくなることや、東海道新幹線開業前後より全席座席指定の特別急行列車の本数がふえてきたこと、さらに国鉄が全ての列車の座席指定席券を発券するシステムであるマルスシステムを拡充したことにより、指定席の確保がしやすくなったことから発行枚数・回数が徐々に減って行き、1976年(昭和51年)11月6日に旅規から当券は削除され、その後もしばらくは発行を続けていたが、次第に消えていった。

なお、発券については、一般的な切符の体裁を採っていたが、東北本線・奥羽本線・上越線・信越本線など多くの方向に運行している上野駅や品川駅当時は長距離列車の運行本数が多かったため、繁忙期は上野駅だけでは容量が不足し、品川駅からも運行されていた。で運行された際には色で縁取りをしたワッペンなどを配布する形もとっていた。

◇ 現行

1984年(昭和59年)6月1日、上野駅〜大宮駅間でホームライナーの運転が開始され、その際に「乗車整理券」が復活し、徐々に日本全国へ拡大していった。

ホームライナーの場合、定員分の着席を保証するために発行しているが、乗車整理券の金額は会社・列車毎に任意に決めている。いわゆるホームライナー以外で初めて定員制をうたって、東海旅客鉄道(JR東海)の中央本線で1999年(平成11年)12月4日から運行が開始された「セントラルライナー」でも、この名称で発行している。

しかし、湘南ライナーなど東日本旅客鉄道(JR東日本)の東京近郊区間を走るホームライナーは、この券の発行が全車指定席列車並みとなり、自由席特急券と同額となったことから、と名称を変更している。

なお、京急ウィング号については正式な名称は着席整理券(ちゃくせきせいりけん)であるが、同様の運行形態及び発券システムを有していることからこちらに含まれる。

◇会員制販売

1985年8月に北海道でホームライナーを運行を開始した当初、函館本線手稲駅 - 札幌駅間は10.6kmと、最初に運行を開始した(運行系統としては、宇都宮線の名称が現在使われる)東北本線上野駅 - 大宮駅間26.9kmに比べ短く、また首都圏と違い利用規模が少ない札幌都市圏での運用開始であったことから、料金設定を当時の旅客運輸規則による300円とせず、貸し切り団体扱いとして、100円に設定した。このため、会員制販売と称された。

しかし、当時の運輸省から「不特定多数の個人利用に際して団体扱いで発行はおかしい」旨の注意を日本国有鉄道が受け、以降形式上貸し切り団体扱いとせず、「割引」として販売されている。

このため、のちに運行区間を小樽駅 - 札幌駅間とした際に、33.8kmを乗車する小樽駅発では300円の料金を徴し、従来の手稲駅発では割り引いた100円の料金を徴している。

◇発券方式

上に掲げたとおり、当初は始発駅での整理を目的とし、中間停車駅での乗車を前提としていない。

そのため、東海旅客鉄道(JR東海)で発行した乗車整理券では号車と列が指定されており、1列4席(A - D席)のうちのどこに座ってもよい方式を採用していた。なお、西日本旅客鉄道(JR西日本)が運行するホームライナーである「はんわライナー」や「やまとじライナー」では、現在もこの発券方式を採用している。

乗車整理券の券面には「X月Y日列車名 n号車o番」という形式で表示されている。つまりA駅ではn号車のo番からp番までが割り振られ、以下B駅ではn号車のq番からr番という形で座席が各駅に割り振られていることになる。発行枚数を限定するだけではなく号車・列を指定する意図は、前列から順番に乗客を詰めて座らせることにより、車掌が検札業務を行い易くする意図や、着席に関する乗客間の無用のトラブルを防ぐ意図、そして乗車整理券を持った客を優先的に着席させるためという意図があった。

前のページ 1/3 次のページ

・乗車整理券 page1

・乗車整理券 page2

・乗車整理券 page3