前のページ 1/3 次のページ

マクラーレンMP4-24は、マクラーレンが2009年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラカー。2009年の開幕戦から実戦投入された。マクラーレン・レーシング・デザインチームによって設計された。

◆ MP4-24

MP4-23と比較してノーズは太く長くなった。また、フロントウイングは3枚エレメントを採用しているが、複雑な形状を描いている。2段式は放棄された。

空力的な要請からか、フロントノーズは持ちあげられた。ノーズ上面がフロントタイヤの上面よりも高い位置に来ている。そのため、フロントサスペンションの配置がモノコックからホイールに向かって急激に下がる形となった。2000年シーズンのマシンであるMP4-15以来アッパーアームカバー内にステアリングタイロッドが収められていたが、MP4-24では、アッパーアームとロアアームの中間に配置された。

リヤウイングはさほど変化に見られない部分。翼端板に入ったスリットが3本から4本に増やされている。テストではしばしばMP4-23のリヤウイングを装着している場面もあったが、マシンの速さに関してはテストの時期はそれほど良くなかった。

エギゾーストパイプは車体後方のリヤサスペンション近くから外部につながる。他のチームが車体表面にあまりエギゾーストパイプを出さないようにしているが、発表会当初は、排気の抜けを良くし、リヤウイングへの悪影響を最小限にするためにボディワークが若干上方に持ち上がっていた。開幕までに何種類もの排気口がテストされた。

サイドポンツーンのアンダーカットはMP4-23よりも穏やかとなっている。ラジエターへのインテークは2008年シーズン中も大きさが調整されていたが、MP4-24は最初から小型な物となっている。

インダクションポッドは形状が変更され、三角形型に近くなった。その下方の処理はMP4-23と同じくフィンを使ってエンジンカバーの規定面積を確保しているほか、ヘッドレストによる乱流の発生を最小限に抑える。

1月19日に、テストドライバーであるペドロ・デ・ラ・ロサが、アルガルヴェでのシェイクダウンを行った。

テストでは2008年用のリヤウイングを用いたり、タイムがあまり良くなかったため、MP4-24は失敗作ではないか?とささやかれた。チーム首脳も開幕戦を上位で戦える状態ではないことを認めた。

◆ スペック

◇ シャーシ

・ シャーシ名 MP4-24

・ シャーシ構造 カーボンファイバー/アルミニウムハニカムコンポジットモノコック(フロント&サイドインパクト構造)

・ ブレーキキャリパー 曙ブレーキ工業

・ サスペンション 前後プッシュロッド式ダブルウィッシュボーン/トーションバー・スプリング

・ ダンパー コニ

・ ホイール エンケイ

・ タイヤ ブリヂストン

・ ギアボックス 7速+リバース1速セミオートマチック/カーボンファイバー製ケーシング

・ KERS マクラーレン/メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ共同開発

・ エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU

・ バッテリー GSユアサ

・ ステアリング マクラーレン・パワーアシスト

・ 機器 マクラーレン・エレクトロニックシステム

・ 重量 605kg

◇ エンジン

・ エンジン名 メルセデス・ベンツFO108W

・ 気筒数・角度 V型8気筒・90度

・ 排気量 2,400cc

・ 最高回転数 18,000rpm(レギュレーションで規定)

・ バルブ数 32

・ ピストンボア 98mm

・ 重量 95kg

・ スパークプラグ NGK

・ 燃料・潤滑油 モービル

◆ シャーシナンバー一覧

◇ 2009年

! MAL

! CHN

! BHR

! ESP

! MON

! TUR

! GBR

! GER

! HUN

前のページ 1/3 次のページ

・マクラーレン・MP4-24 page1

・マクラーレン・MP4-24 page2

・マクラーレン・MP4-24 page3