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参戦年度 = 1962 - 1987 , 1989 - 1992 |

出走回数 = 394 |

コンストラクターズタイトル = 2 (1966, 1967) |

ドライバーズタイトル = 4 (1966, 1967, 1981,
1983) |

優勝回数 = 35 |

通算獲得ポイント = 864 |

表彰台回数 = 124 |

ポールポジション = 39 |

ファステストラップ = 40 |

F1デビュー戦 = 1962年ドイツGP |

初勝利 = 1964年フランスGP |

最終勝利 = 1985年フランスGP |

最終戦 = 1992年ハンガリーGP

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ブラバム(BRABHAM)は、1962年から1992年まで存在した、F1を中心に活動していたレーシングチーム・コンストラクターである。フェラーリやロータス同様、名門チームに数えられている。

正式名称はMotor Racing Development Ltd.だが、一般には「ブラバム」として知られている。マシンのシャーシ名に付けられていたBTは、チーム創設者であるブラバムとトーラナックの頭文字から取られたものである。

◆概要

◇設立・第1次黄金期

1959年・1960年とチャンピオンに輝いたジャック・ブラバムがクーパーから独立。1962年にマネージャー兼マシンデザイナーのロン・トーラナックとチームを創設し、ドイツGPでデビュー。参戦3年目の1964年、ダン・ガーニーがフランスGPにおいて、チームに初優勝をもたらした。

1966年はレギュレーションの変更により、エンジン排気量の制限が1.5リッターから3リッターになる。多くのチームが苦戦する中、ブラバムは信頼性の高いレプコエンジンを選択し大当たり。ジャック・ブラバムが4勝を挙げ、自身3度目のチャンピオンに輝く。自身の設立したチームでチャンピオンに輝いたのは、これが初めてであり、2008年現在唯一でもある。翌1967年、今度はチームメイトのデニス・ハルムがチャンピオンに輝く。どちらの年もコンストラクターズチャンプを獲得しており、2年連続の2冠を達成することとなった。

また、この時期ブラバムはF1以外のカテゴリーでも活躍していた。当時F1と掛け持ちで参戦するドライバーが多数を占めたF2においても、1966年にホンダエンジンを搭載したマシンで、ジャック・ブラバム、デニス・ハルムの2人の手により開幕11連勝を達成。最終戦ではジャック・ブラバムが2位となり惜しくもシーズン全勝は逃すものの、圧倒的な強さを見せた。ただし最終戦では、ジャック・ブラバムは理由も示さずに予選を欠場したため規定により最後尾スタートとなっており、このため「業界内での余計な軋轢を避けるためにわざと勝たなかった」と語られることがある。

◇新体制

ジャック・ブラバムは1970年に引退し、トーラナックにチームを任せ帰国するが、すぐにバーニー・エクレストンがチームを乗っ取り、新オーナーとなる。チーフデザイナー、ゴードン・マレーの個性的なマシンが徐々に戦闘力を発揮し、1975年にはカルロス・ロイテマンとカルロス・パーチェの南米コンビで、フェラーリに次ぐコンストラクターズ2位に浮上した(ロイテマンは1972年にデビュー戦でポールポジションを獲得している)。

しかし、1976年からスイッチしたアルファ・ロメオエンジンの過大な燃料消費等に悩まされ、成績はしばし低迷する。1978年には前年度のチャンピオンニキ・ラウダを迎え、ファン・カーとして知られるBT46Bで勝利を挙げたものの、1戦のみで使用禁止となった。

◇第2次黄金期

1979年、シーズン終盤にラウダが引退したことを受け、新加入のネルソン・ピケがエースに昇格する。またエンジンもアルファ・ロメオを諦め、フォード・コスワース・DFVエンジンに戻った。ピケは翌1980年のアメリカ西GPで初優勝を挙げると一気に才能を開花させ、ウィリアムズのアラン・ジョーンズとチャンピオン争いを繰り広げた。この年はランキング2位に終わったが、翌1981年はロイテマンを破って初のシリーズチャンピオンに輝いている。

1982年からは、BMWのターボエンジンの供給を受ける。この年は初期不良に苦しんだが、1983年にはアロウシェイプを纏ったBT52をドライブしたピケがアラン・プロストを下して再びチャンピオンとなり、ブラバムで2度王座に着いた唯一のドライバーとなった。

◇再び低迷、そして消滅へ…

その後は熾烈なターボ開発競争の中、予選こそ好走するものの、レースでは勝利に届かない状況となる。1986年には挽回を期し、BMWエンジンを傾けて搭載することで重心の低下及び空力の向上を狙ったBT55が登場するが、当時としては革新的過ぎるコンセプトゆえにマシンの熟成に苦しみ、最高位6位2回に終わる(結局このコンセプトは、ゴードン・マレーがマクラーレンへ移籍後1988年にデザインしたマクラーレン・MP4/4によって、高いレベルで実現されることになる)。シーズン中盤にはピケの後任エリオ・デ・アンジェリスがポール・リカールでのテスト中に事故死し、悲劇のマシンになってしまった。

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