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フラッグ・キャリア () とは、その国を代表する船会社や航空会社のこと。「ナショナル・フラッグ・キャリア ()」と呼ぶこともある。

◆概要

もともとは船舶用語で、多くの航空用語と同じく20世紀に入り航空用語ともなった。その国で最大の規模と歴史、実績を持ち、最大の国際航路、国際線網を持つ船会社や航空会社が該当するとされる。

◇航空会社の場合

航空会社においては、どのような規模、経営形態の航空会社がフラッグ・キャリアかどうかの明確な基準はないが、国際線の就航路線の多さと世界的な知名度がその基準で「フラッグ・キャリア」となるケースが多いとされる。例えば1980年代以前のアメリカでは、過去に国際線を多く運航し世界的な知名度も高かったパンアメリカン航空がフラッグ・キャリアと位置づけられていた賀集章『消えたエアライン』(山海堂)ISBN

4-381-10487-0 P31、チャーリィ古庄『航空会社の選び方[外部リンク]海外旅行編』(?出版社) ISBN 978-4-7779-0887-5 P15などが、運航していた路線や乗客の数では、国内線大手であったユナイテッド航空や、国際線以外にも国内線も多く運航していたライバルのトランス・ワールド航空などよりも少なかった。

また、ベルギーやベネズエラのようにフラッグ・キャリアが経営破綻などで消滅した結果、現在はフラッグ・キャリアが存在しない国も多い。他にも、大規模な航空会社を持たないルクセンブルクにおいて、唯一ヨーロッパ圏外への国際線を運航しているカーゴルックス航空のように、貨物航空会社が国を代表するフラッグ・キャリアとなることもある。

なお現在は、各国の航空自由化に伴い国際線を複数の会社が幅広く運航している他、イタリアのアリタリア航空やオーストリアのオーストリア航空のように、国内最大の航空会社が他国の航空会社の傘下となっているケースもあるため、「フラッグ・キャリアという概念は消えつつある」という意見もある出典:月刊エアライン2008年5月号付録 エアライン用語500。

かつてのフラッグ・キャリアは、国営航空会社や国有航空会社、国立交通公社などの経営形態が多く、国旗を商標や機体のデザインの一部に取り入れていたり(例:スイスインターナショナルエアラインズやフィンランド航空)、国旗に使用されているものと同じ色を機体塗装に用いている(例:アリタリア航空や日本航空)ケースが多かった。

◇日本の航空会社の場合

第二次世界大戦後の日本では、かつては特殊会社として国際線を独占して運航し、現在も日本の航空会社で最大の国際路線網と経営規模を持ち、なおかつ現存する航空会社として最も歴史が古く国内外で高い知名度を持つ日本航空がフラッグ・キャリアである「Japan Times」2006年10月5日 [外部リンク]http://www.japantimes.co.jp/weekly/ed/ed20061014a1.htm「月刊エアライン」2008年6月号 P.23/P.27 イカロス出版社「JALデザインコレクション」P.51 えい出版社 2006年。

◆ 「フラッグ・キャリア」とされる主な航空会社

◇ アジア

|| 日本航空

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| || 大韓航空

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| --> || 高麗航空

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| || チャイナエアライン

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| || MIAT モンゴル国営航空

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| || 中国国際航空

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| || キャセイ・パシフィック航空

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| || フィリピン航空

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| || ベトナム航空

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| || ラオ航空

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| || タイ国際航空

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| || マレーシア航空

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| || ロイヤルブルネイ航空

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| || ガルーダ・インドネシア航空

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| || シンガポール航空

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| || ニューギニア航空

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| || ネパール航空

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| || エア・インディア

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| || ビーマン・バングラデシュ航空

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| || パキスタン国際航空

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| || アリアナ・アフガン航空

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| || ウズベキスタン航空

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◇ 中東

|| イラン航空

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| || イラク航空

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| || クウェート航空

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  アブダビ首長国 || エティハド航空

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