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!colspan="4" style="text-align: center; background-color: #4682B4; color: white;" |滑走路

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!bgcolor="lightgrey" rowspan="2"|方向

!bgcolor="lightgrey" colspan="2"|全長

!bgcolor="lightgrey" rowspan="2"|表面

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!bgcolor="lightgrey"|ILS

!bgcolor="lightgrey"|m×幅

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!align="left" valign="top"|07R/25L

|valign="top"|YES

|valign="top"|3,322×46

|valign="top"|舗装

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!align="left" valign="top"|07L/25R

|valign="top"|YES

|valign="top"|3,231×46

|valign="top"|舗装

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!align="left" valign="top"|14/32

|valign="top"|YES

|valign="top"|3,531×46

|valign="top"|舗装

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テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港 (テッド・スティーブンス・アンカレッジこくさいくうこう、Ted Stevens Anchorage International Airport) は、アメリカ合衆国アラスカ州アンカレッジにある国際空港。

2000年、アラスカ州の発展に功績があった同州選出のテッド・スティーブンス上院議員の名を冠するように改名した。シアトル・タコマ国際空港に次ぐアラスカ航空のハブ空港となっている。

◆歴史

◇開港

アンカレッジ国際空港は1951年に開港した。当初はアメリカ本土との間や隣国のカナダ、そしてアラスカ州内路線を中心にその路線網が敷かれており、冷戦下における最大の仮想敵国であるソビエト連邦が近隣にあるものの、当然の事ながら定期便は就航していなかった。

◇ポーラールートの要衝

1950年代後半になり、日本と(当時アジアでヨーロッパやアメリカと直行便を結ぶだけの経済力がある国は日本だけであった)ヨーロッパとの間の航空路が活発化したものの、多くの航空会社は、第二次世界大戦前から利用されていた東南アジアや中東、南ヨーロッパの複数の諸都市を経由し、20時間近い所要時間がかかる、いわゆる南回りヨーロッパ線を運航していた。

また、日本とヨーロッパを結ぶ最短のシベリアルートは、当時のソ連当局が領空の通過に多くの制限を設けていたためにこれを使用できず、日本航空やエールフランス航空、スカンジナビア航空などの西側の多くの航空会社は、北極圏を通過する次善の北回りヨーロッパ線(「ポーラールート」)をとった。これは遠回りとなり飛行時間がかかる上に、当時の主力機材であったダグラスDC-7Cやロッキード コンステレーションは、ソ連を迂回して北極回りで日本とヨーロッパを結ぶ航続距離はなかったため、アンカレッジ国際空港での給油が必要であった。

そこでアンカレッジ国際空港が、これらの航空機が給油のために寄港(テクニカルランディング)する空港として利用されることとなった。また、1960年代に入り、ボーイング707やダグラスDC-8などのジェット旅客機が就航してからは、同じく日本とアメリカ本土、特にニューヨークなどの東海岸や中西部の都市間を結ぶ航空機が、テクニカルランディングを行う空港として利用するようになった。また1970年代に入り、韓国や中華民国などの他の東アジア諸国の経済力が大きくなって以降は、これらの国の航空会社の利用も増加することとなった。

このような事情を背景として、1960年代初頭から1990年代初頭に至るまで、アンカレッジ国際空港へはこれらのルートを飛行する航空機が、旅客便、貨物便を合わせて1日に数十機寄航し、国際線ターミナル内にはこれらの一時滞在旅客(給油中の1時間―2時間程度の間はターミナル内で過ごすことが可能であった)をもてなすための免税店やレストランが営業されており、特に便数の多くを占め利用客の多かった日本人旅客のために、日本語のできる従業員やうどんのメニューが用意されるほどであった。

◇事故事件

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